Vélo
Depuis le début de la mandature (2021/2026), la Commission Mobilité s’est engagée dans une vaste réflexion sur les possibilités réelles de développer les modes alternatifs à l’usage d’un véhicule automobile. En mars 2023, elle a rendu une première note sur les obstacles à l’usage de la bicyclette et les moyens d’y remédier.
Contexte
La mise en place de la zone à faibles émissions va introduire de nouvelles contraintes dans les déplacements des citoyens sur le territoire. Il est donc impératif et urgent d’envisager toutes les alternatives à l’usage de la voiture. Le vélo en est une et pourtant, il semble qu’il existe un certain nombre de freins à son développement dans les usages quotidiens.
Auto-saisine
Comment lever les obstacles à l’usage de la bicyclette, liés notamment à leur protection contre le vol dans l’espace public comme dans les lieux privés et au déficit de sécurité sur les itinéraires hors site propre.
Méthodo
Au cours de ses travaux, la commission Mobilités a entendu des élus de l’Eurométropole de Strasbourg, des experts et des représentants de diverses associations d’usagers de la rue : Strasbourg à vélo, CADR67, PIETONS 67 et BRETZ’SELLE.
Elle a aussi pris connaissance de l’étude sur la définition des services destinés à promouvoir et accompagner le développement de la pratique cyclable sur le territoire de l’EMS réalisée en juin 2001 par le cabinet OCCURRENCE.
Préconisations
- Développer et Optimiser le service VELHOP
Le dispositif Vélhop semble le bon support logistique pour favoriser l’usage du vélo dans l’ensemble des communes de l’EMS sous réserve que l’offre de service réponde aux nouveaux besoins et surtout qu’elle soit largement communiquée sur le territoire.
- Développer et sécuriser les pistes, bandes et itinéraires cyclables
Pour rassurer les usagers, il est essentiel de sécuriser les pistes cyclables. Cela passe par une amélioration de la signalisation à l’intention des différents utilisateurs surtout lorsque la piste est mixte (piétons/vélos ou vélos/voitures).
- Améliorer la sécurité des Vélos dans l’espace public pour réduire les vols et le vandalisme
Le vol et le vandalisme sont un frein important à l’usage du vélo.
Plusieurs pistes pour lever cet obstacle majeur :
- La mise en place d’arceaux sécurisés
- L’aménagement d’espaces dédiés et surveillés dans les parkings et parkings relais
- Le développement de parkings vélo correctement sécurisés et surveillés
- Améliorer la sécurité des vélos dans les espaces privés (copropriétés)
La sécurisation des vélos dans les espaces privés passe par une incitation des gestionnaires d’immeubles du parc public et privé à créer des espaces vélos fermés et facilement accessibles en rez-de-chaussée des immeubles.
- Améliorer l’information des cyclistes dans leurs différents besoins en regroupant les sources d’information
Strasbourg dispose déjà de plusieurs documents à l’attention des cyclistes. Sans doute serait-il utile et plus efficace de les regrouper sur un seul outil facile à utiliser.
- Améliorer les services sur le réseau comme les stations de recharge pour les vélos électriques et les stations de réparation
Circuler sur des pistes denses et sécurisées est une chose mais pouvoir bénéficier sur le parcours de divers services serait un plus.
Il faudrait étudier la pertinence de mettre en place des stations de recharge pour les vélos électriques sur le réseau et d’entretenir les stations de réparation existantes.
Pour faciliter l’intermodalité, il est nécessaire de faciliter l’accès des vélos dans les TER, notamment en aménageant des wagons réservés aux vélos.
- Contribuer à l’acquisition et à l’entretien d’un vélo en bon état
Les usagers méconnaissent l’existence des ateliers de réparation alors qu’ils semblent prêts à se former pour gagner en autonomie dans leur pratique du vélo.
Il faudrait donc développer des ateliers de réparation, permettant également la location de vélos et de matériel et bien évidemment communiquer sur leur localisation.
- Mettre en place une meilleure réactivité face aux problèmes rencontrés sur le terrain
En lien avec les associations qui disposent déjà d’applications efficaces en la matière, il faudrait permettre à l’usager de signaler les zones d’insécurité sur les parcours qu’il emprunte comme les zones de travaux afin d’améliorer le processus de réaction et d’intervention.
Mais il revient à la collectivité de mettre tout en œuvre pour prévenir et signaler les chantiers et autres obstructions de pistes et d’itinéraires.
- Mener une politique de prévention et d’apprentissage tant les établissements scolaires qu’auprès des séniors pour une reprise de la pratique
Pour garantir une bonne pratique du vélo, il est essentiel de développer les opérations de prévention dans les établissements scolaires et ce, dès le primaire.
De même, il faut intensifier les actions auprès des séniors pour une reprise de la pratique, notamment pour leurs déplacements de proximité.
- Favoriser toutes les actions permettant un MIEUX VIVRE ENSEMBLE
Enfin, il nous a semblé important de favoriser toutes les actions qui peuvent permettre à l’ensemble des usagers (automobilistes, cyclistes, piétons) de la rue et de l’espace public de SE PARLER et MIEUX VIVRE ENSEMBLE.
En conclusion, nous voulons insister sur le fait que la politique vélo ne doit pas être tournée uniquement vers le loisir mais doit être un élément permettant à chacun d’utiliser facilement LE BON MOYEN DE TRANSPORT en fonction de ses besoins.