Les transports en commun : au départ !

Contexte

Dans le cadre de notre réflexion globale sur les alternatives à la voiture individuelle, nous avons réfléchi à la manière de rendre les transports en commun plus efficaces et attractifs.

Nos préconisations ont suivi le parcours de l’usager des transports en commun, de la préparation du voyage jusqu’aux conditions de sécurité à bord, en passant par l’accès aux stations, la gestion des correspondances et la question de la gratuité.

Suivi des préconisations du CODEV 

PRÉPARER SON VOYAGE

1. Faciliter l’achat des abonnements pour les usagers réguliers

La CTS propose déjà plusieurs canaux d’achat (guichet, agence en ligne, application). Une nouvelle option de paiement direct par carte bancaire sur les valideurs (open-payment) est en cours de déploiement tout au long de 2026. L’application CTS a également évolué en octobre 2025 avec l’introduction d’une badgeo virtuelle qui fluidifie la validation.

2. La mise en place de titres multimodaux

Un large panel de titres multimodaux existe déjà : les titres CTS couvrent les réseaux CTS, CTBR et TER dans le périmètre de l’Eurométropole. Pour les trajets transfrontaliers, l’Europass permet de voyager jusqu’à Kehl ou Offenburg. La Région Grand Est travaille à rendre le titre « alsa+24h » plus attractif et lisible.

3. Améliorer l’information pour les utilisateurs occasionnels

La complexité de la gamme tarifaire est reconnue. La CTS réfléchit à améliorer le parcours d’achat sur les distributeurs, tandis que l’Eurométropole travaille à simplifier la grille tarifaire en supprimant les titres les moins utilisés.

SE RENDRE À LA STATION DE DÉPART

1. Éloignement des P+R du centre-ville

Les parkings relais sont volontairement implantés en périphérie, sur des lignes de tramway, pour capter les véhicules en amont des zones congestionnées. Leur localisation dépend des disponibilités foncières et de la proximité avec les lignes fortes du réseau.

2. Multimodalité dans les P+R

Les P+R représentent seulement 0,7% des déplacements quotidiens. Les correspondances entre modes de transport en commun sont organisées à l’échelle du réseau entier, avec une coordination horaire prioritairement sur les lignes à faible fréquence. Un travail est engagé avec la CTS pour améliorer la qualité de service et la sécurité dans les parkings.

3. Amélioration du fléchage et des cheminements

Ce sujet est en cours de réflexion.

4. Parkings vélos sécurisés

Dix-neuf véloparcs existent à proximité des lignes de bus et de tram. Leur taux d’occupation reste faible, ce qui interroge sur l’adéquation des services proposés aux attentes des cyclistes. Une réflexion globale est en cours sur le développement du stationnement vélo sécurisé à l’échelle de l’Eurométropole.

5. Développement des services et commerces dans les P+R

Des services existent dans certains P+R (casiers de livraison, stations Vel’Hop). Une expérimentation de livraison de courses en P+R n’a pas rencontré de succès auprès des usagers.

PRENDRE SON BUS OU SON TRAM

1. Accès aux arrêts depuis les P+R

Les P+R sont construits de façon à ce que la station de tram ou de bus soit visible et accessible. Des cheminements dédiés sont aménagés lorsque la distance est plus importante.

2. Accessibilité pour les personnes à mobilité réduite (PMR)

Le réseau tram est 100% accessible. La quasi-totalité des arrêts de bus sont désormais aux normes PMR, avec un programme d’accessibilité plus ambitieux que les exigences légales. Les associations du handicap sont régulièrement associées aux réflexions.

3. Faciliter le compostage des titres de transport

Tous les titres CTS sont validables sur l’ensemble des équipements du réseau. La validation à quai, spécificité strasbourgeoise, facilite la lutte contre la fraude et la maintenance du matériel roulant.

CORRESPONDANCES

1. Révision de l’agencement des stations

Pour chaque nouvel aménagement, un compromis est recherché entre la qualité des correspondances et la fluidité du trafic. La proximité entre les arrêts est systématiquement favorisée, dans la limite des contraintes techniques.

2. Signalisation des arrêts dans les stations

Les bornes d’information voyageurs dynamiques permettent déjà un affichage adapté en temps réel lors de perturbations.

3. Information en temps réel sur les correspondances

Des développements sont en cours, en priorité pour les correspondances avec les trains en gare.

4. Attente avant départ aux terminus

Cette proposition n’est pas retenue à ce jour.

5. Encourager la marche pour les courtes distances

Plusieurs stations ont été renommées pour valoriser les pôles d’attraction proches (ex. : « Faubourg National Gare Centrale »). Des jalonnements piétons ont été mis en place vers le Zénith depuis deux stations de tram. Ce travail d’amélioration des espaces publics et de jalonnement se poursuivra.

RENDRE LE VOYAGE SÉCURITAIRE ET RASSURANT

1. Proximité des conducteurs en cas de besoin

Un travail est en cours avec la CTS sur ce sujet.

2. Signalisation des arrêts

Les prochains arrêts sont annoncés à bord par écran ou par annonce sonore, sauf incident technique.

3. Arrêts à la demande en soirée

Ce sujet est en cours de réflexion. Cette pratique existe déjà sur la ligne C8.

4. Renforcement des équipes de contrôle et de médiation

La CTS a développé des partenariats avec la Police Municipale, Nationale et la Gendarmerie. Des équipes de médiation interviennent aux abords des établissements scolaires et lors de perturbations. Une convention a été signée avec le Rectorat début 2026 pour renforcer la prévention.

5. Modes de conduite sécurisants

Les conducteurs CTS sont formés, évalués annuellement et leurs habilitations régulièrement renouvelées pour garantir une conduite souple et adaptée.

6. Automates de sécurité

Un travail est en cours sur la sécurité dans les transports avec la CTS.

7. Bus et vélos

Les couloirs mixtes bus-vélos sont maintenus comme solution de compromis là où la voirie est trop étroite, mais leur généralisation n’est pas souhaitée. Des aménagements plus qualitatifs sont privilégiés quand la largeur de voirie le permet.

8. Appropriation des lignes par les utilisateurs

La plupart des véhicules disposent de livrées spécifiques (Chron’hop, ligne G). En 2025, les Eurométropolitains ont voté pour choisir les livrées des nouvelles lignes C4 et C5.

DÉBAT SUR LA GRATUITÉ

1. Gratuité pour les moins de 18 ans – retour d’expérience

Mise en place en septembre 2021, la gratuité pour les mineurs a permis à 9 mineurs sur 10 de l’Eurométropole de s’abonner à la CTS. À 18 ans, 75% des jeunes continuent d’utiliser les transports en commun.

2. Financement par le versement mobilité

Le versement mobilité ne permet pas à lui seul de couvrir l’intégralité des coûts de la politique de mobilités sur l’EMS.

3. Avantages et inconvénients de la gratuité totale

La gratuité totale représenterait une perte de 60 Millions € de recettes annuelles, nécessitant soit une hausse de la fiscalité locale, soit une réduction de l’offre. Par ailleurs, une tarification solidaire existe déjà, avec un abonnement à partir de 3,40 €/mois pour les revenus les plus faibles.

4. Vers une gratuité partielle

Les gratuités partielles impliquent des pertes de recettes importantes. Les jeunes et les séniors bénéficient déjà de 50% de réduction. Le premier frein à l’usage des transports collectifs reste la qualité de l’offre (fréquence, amplitude horaire, fiabilité), et non le prix.

5. Tarification sociale

La tarification solidaire, en place depuis 2010, s’appuie sur le quotient familial CAF. En septembre 2024, 55% des abonnés adultes sont des abonnés solidaires. Une refonte pourrait être envisagée en 2027 pour simplifier davantage le dispositif.

6. Développement de l’offre versus gratuité

Le prix moyen d’un abonnement CTS reste très largement inférieur aux coûts annuels d’un véhicule particulier, ce qui positionne les transports en commun comme une alternative économiquement avantageuse pour les usagers.

Découvrez la note détaillée des services de l’EMS : Note de suivi des préconisations transports publics février 2026

Lien vers notre rapport : rapport

Lien vers notre page dédiée : Prêts à prendre les transports en commun ?